全球“芯慌”
芯片行業(yè)面臨全球范圍內的短缺，先是汽車行業(yè)受到缺芯影響，對汽車的產能和銷量都帶來不可避免的損失。緊接著手機行業(yè)也出現缺芯問題。手機廠商的主要芯片供應商高通延長交期至30個月左右。
事情還沒有結束，路由器、家用電器、洗衣機等智能設備無一幸免，只要依賴芯片產品的產業(yè)，或多或少都會受到影響緊缺影響。
為了消除缺芯問題，全球各大芯片制造巨頭都拿出了相應的投產方案。比如臺積電拿出1000億美元，并且將2021年的資本開支提升至310億美元左右。
其次聯華電子也要投資36億美元擴產成熟28nm工藝，聞泰科技位于上海的12英寸晶圓廠也開始行動，預計明年將正式投產，規(guī)劃年產能40萬片晶圓。全球“芯慌”引起了芯片制造行業(yè)的重視，有錢出錢，有力出力。 可以預計的是，在巨頭們加大投產的情況下，未來幾年內缺芯問題有望得到緩解。
中國芯片巨頭20億投產
看起來缺芯是一次危機，但危機的背后往往蘊藏了機遇。因為缺芯會促使行業(yè)內有更大的需求，只要能提供足夠的產能，那么訂單就不愁了。
這也是為什么臺積電、聯華電子、聞泰科技等巨頭投產的原因。不止于此，中國芯片巨頭也抓住了機遇，打算再投20億擴充芯片產能。
這一巨頭就是士蘭微，據士蘭微發(fā)布公告稱，擬投資20億擴充產能，建設年產可達24萬片12英寸集成電路生產項目。在現有的基礎上，增加生產設備，擴大規(guī)模從而達到擴充目標。預計2年內完成。
士蘭微是中國集成電路，半導體制造巨頭，提供電子元器件和芯片產品的進出口銷售，在國內半導體行業(yè)也占據一席之地。今年第一季度士蘭微實現凈利潤1.74億，同比大漲7726.86%。 如此大的凈利潤回報，和抓住機遇有一定的關系。全球缺芯的情況下，中國芯片巨頭士蘭微抓住了機遇。一季度的營收才14.75億元，但是擴產芯片產能項目就達到了20億?？磥硎刻m微是做好了放手一搏的準備。
在別的巨頭都拿出百億，千億美元的情況下，20億看起來不多，但對于成熟工藝芯片緊缺市場來說，還是很關鍵的。一旦完成擴產目標，抓住機遇的士蘭微有望完成蛻變。
中國院士：必須加速擴產
芯片緊缺問題引起了全球半導體界的重視，不難發(fā)現這些參與投產的巨頭們都十分舍得花錢。投入得越多，回報就越大，如果是以前可能還會供過于求，但是現在供不應求的話，根本不愁生產的芯片賣不出去。
另外對國產芯片而言，也急需擴充芯片產能，完成自給率提升的目標。 中國工程院院士吳漢明曾說過，目前中國芯片發(fā)展速度，過幾年產能和需求的差距相當于8個中芯國際的產能，所以必須加速擴產。
有人擔心國產芯片發(fā)展會不會過熱，這么多的投產項目，計劃是不是用于著急了。其實不然，美國對中國企業(yè)限制芯片往來，已經在告誡我們必須加速擴產，而現在又面臨全球“芯慌”，更應該加緊各方面的產能提升。
哪怕是成熟工藝，也比單純從國外進口高端芯片更有意義。因為成熟制程的自主可控，可讓我們不必受制于人。
本輪“芯片荒”原因何在？
此次芯片短缺種類主要為MCU，是汽車中不可獲缺的部分：MCU應用于EPS和ECU中，ESP應用于10萬元以上的中高端車型，ECU應用于各類汽車的控制系統(tǒng)中。 MCU單車用量大：MCU扮演著汽車內各類分散設備“小腦”的角色，分散在座位、雨刷、空調、影音、動力等多個部分，一輛車包含幾十甚至上百個MCU。僅分析ECU所需MCU數量，普通傳統(tǒng)燃油汽車、豪華傳統(tǒng)燃油汽車、智能汽車的單車ECU數量平均為70、150、300個。考慮到每個ECU中均需要MCU，因此單車中MCU數量至少高于70個。 芯片大廠延期交付，芯片價格大漲，汽車產量下滑明顯，預估2021全年芯片短缺將造成汽車行業(yè)經濟損失610億美元國際大廠普遍延遲交付期，MCU交付期至少延長6-16周。正常情況下MAU交付期在10-20周期間，本輪芯片荒中，恩智浦、意法半導體、德州儀器交付期預計分別延長至26周、24-30周、36周。 芯片廠商普遍提價10%-20%，預計高價位將保持到2021年Q3。 受本次芯片荒影響，汽車行業(yè)產量嚴重下滑，經濟虧損預計超600億。據Bernstein預，計2021年“缺芯”在全球造成汽車產量損失為200-450萬輛，AlixPartners預測2021Q1本輪汽車芯片短缺將造成140億美元損失，2021全年將有610億美元損失，其中中國占250億美元、歐洲占140億美元。
